Després de les vacances del festival de primavera, els volums de càrrega del mercat encara no s’han recuperat, provocant un descens continuat de les taxes d’enviament de contenidors mundials. L’índex de mercaderies contenidor de Xangai (SCFI) ha caigut durant cinc setmanes consecutives.
Segons les darreres dades publicades pel Shanghai Shipping Exchange el 14 de febrer, l’índex SCFI va baixar bruscament en 137,83 punts la setmana passada fins a 1758,82 punts, un descens setmanal del 7,27%. Les quatre grans rutes transoceàniques cap a Europa i els Estats Units van continuar disminuint, i la Ruta de la Costa Est experimentant una caiguda més gran. L’augment significatiu dels preus de mercaderies marítimes exercirà una pressió de cost substancial sobre la producció decanonades d'aceribobines d’acerfet a la Xina. Al mateix temps, també augmentarà els preus de les mercaderies del mercat internacional.
La setmana passada, la taxa de mercaderies de l’Extrem Orient a la costa oest dels Estats Units va caure un 388 per FEU a 3.544, una caiguda setmanal del 9,87%. La taxa de mercaderies de l'Extrem Orient a la costa est dels Estats Units va caure un 665 per FEU a 4.825, un descens setmanal del 12,11%. La taxa de mercaderies de l'Extrem Orient a Europa va caure en 197 per TEU fins a 1.608, una caiguda setmanal del 10,91%. La taxa de mercaderies de l'Extrem Orient fins al Mediterrani va caure un 221 per TEU a 2.815, un descens setmanal del 7,28%.
A les rutes regionals, la taxa de mercaderies per a l'Extrem Orient a Kansai, Japó, es va mantenir inalterada des de la setmana anterior a 305 per TEU. TheFreightrateFortefareasttokanto, Japó, AlsoreMainedunchangedat308 per Teu. La taxa de mercaderies per a l'Extrem Orient al sud -est asiàtic va augmentar de 33 a 457 per TEU, mentre que la taxa de mercaderies de l'Extrem Orient a Corea del Sud va caure entre 11 i 137 per TEU.
Els privilegiats de la indústria van assenyalar que les fàbriques xineses encara no han reprès completament les operacions i que els volums de càrrega no han augmentat significativament. A més, el president dels Estats Units, Trump, ha anunciat els plans per imposar aranzels recíprocs als socis de comerç exterior, amb la data d’implementació de la política més primerenca fixada per al 2 d’abril. Tot i això, els detalls específics i un calendari per a la seva implementació encara no són clars, provocant una vigilància continuada del mercat.
El sud-est asiàtic i Mèxic, com a països orientats a la producció, importen principalment matèries primeres o productes semi-acabats de la Xina per a l'assemblea final. També és possible que l’anticipació de les tarifes pugui comportar un augment dels enviaments, donant suport a les tarifes de mercaderies. Mèxic, seu de moltes fàbriques d'automòbils i electrònica, pot veure que els grans fabricants dispersen bases de producció per mitigar l'impacte de les guerres tarifàries, afectant així les cadenes de subministrament i la logística. Anteriorment, Trump va ajornar la imposició de tarifes a les mercaderies mexicanes exportades als Estats Units a partir del 4 de febrer un mes.
A les rutes europees, febles condicions econòmiques a Europa, juntament amb els circuits. L’acord de cessament del foc i les expectatives reduïdes per resoldre la crisi del mar Roig han mantingut les taxes de mercaderies de manera permanent. Tanmateix, hi ha rumors de mercat que les companyies navilieres de contenidors reforcen el control de la capacitat en preparació per a una potencial pujada de tarifes al març, ja que la Xina reprèn els enviaments normals. Empreses com Hapag-Lloyd i Maersk han proposat un augment de tarifes fins a 4 dòlars, 000 o més, mentre que altres companyies navilieres segueixen sent no compensades, optant per observar la recuperació dels volums d’enviament.